Action & lobby

Deux ans après le premier baromètre cyclable organisé par le GRACQ Liège, la seconde édition, organisée en novembre 2021, a été élargie à l'ensemble de la Wallonie et a permis d'évaluer la cyclabilité de 100 communes. Pour la première fois, la politique cyclable menée sur la ville de Liège peut être comparée avec celle menée dans d'autres villes wallonnes !

Il est important de préciser que si il revient au pouvoir communal (collège communal et administration) d'orchestrer l'ensemble des actions sur son territoire, la cyclabilité d'une commune dépend aussi des actions de la Zone de Police, du Service Public de Wallonie, des Services Publics Fédéraux (Mobilité et Justice), du TEC et de l'OTW (tram), de la SNCB et d'INFRABEL.

Un premier baromètre cyclable à l'échelle de la Wallonie

Pour la première fois, le baromètre cyclable était organisé à l'échelle wallonne ! Et pour cette première, pas moins de 100 communes sur 262 ont été analysées. Seules 2 communes sont considérées comme "plutôt favorables" au vélo (Marche-en-Famenne et Ottignies-Louvain-la-Neuve), tandis que 98 autres sont jugées "moyennement favorables" à "très défavorables". Contrairement à la France, avec qui nous partageons le même modèle de baromètre, aucune commune wallonne n'est une championne du vélo..

La note moyenne en Wallonie est de 2,8 ce qui met globalement la Wallonie sur un score E = « climat plutôt défavorable au vélo » sur notre échelle. La cyclabilité à Liège est donc en deçà de la moyenne wallonne avec une note de 2,67 et un score de de F, traduisant un climat défavorable.

La seule nouvelle réjouissante à ce stade pour les cyclistes de Liège est leur participation massive! Sur les 13 000 participant.e.s à cette grande enquête, 1 335 formulaires validés concernaient la Ville de Liège soit près de 10% des répondants wallons. Loin devant les villes de Namur (596), Mouscron (393), Mons (355) ou Charleroi (280).

Pour l’anecdote, il est d'ailleurs intéressant de constater qu'au niveau wallon, les cyclistes occasionnels sont un peu plus sévères que les cyclistes quotidiens, surtout sur la sécurité, mais sans vraiment bouleverser la moyenne globale (2,7 versus 2,85). Les hommes sont de leur côté légèrement plus indulgents que les femmes, mais là non plus sans bousculer vraiment la moyenne (2,84 versus 2,78).  90% des répondants possèdent une voiture et 80% ne sont pas membres du GRACQ.

Liège, une évolution trop timide

Par rapport au premier baromètre cyclable (2019), la note globale de la cyclabilité en cité ardente est passée de 2,60 à 2,67. Pendant ce même laps de temps les villes qui avaient une cyclabilité similaire à celle de Liège en 2019 (Rouen, Nancy, Reims et Limoges) ont davantage progressé !

Les points forts relevés par les cyclistes de Liège :

• Une (légère) amélioration du ressenti général,
• Un sentiment de sécurité à vélo plus élevé au sein des quartiers résidentiels,
• La multitude de Sens Uniques Limités (SULs),
• L’offre de services à destination des cyclistes (magasins/ateliers).

Les points faibles relevés par les cyclistes de Liège :

• Un climat cyclable toujours défavorable,
• Un sentiment d’insécurité élevé pour les enfants et les aînés,
• un trafic motorisé très dense,
• Le manque d’alternatives sûres lors de chantiers,
• Le vol de vélo  / le stationnement illicite sur les itinéraires cyclables.

Les attentes des cyclistes de Liège :
Sans grande surprise, les attentes sont pratiquement identiques à celles exprimées en 2019, à savoir :

• Un réseau cyclable continu,
• Du stationnement sécurisé (courte et longue durée),
• Une diminution du trafic motorisé en ville,
• Un réseau cyclable rapide et direct.

Et maintenant ?

Le baromètre cyclable mené à Liège en 2021 a permis une comparaison de la cyclabilité ressentie par ceux qui y roulent chaque jour avec la situation 2019 et avec d’autres communes wallonnes. En 2021, le ressenti des cyclistes sur la situation du vélo à Liège reste négatif comme en témoigne la note de F (sur une échelle de A+ à G) et le classement à la traîne de Liège classée 71ème sur 100 communes wallonnes.

Au niveau des grandes villes :

Liège occupe la 6ème position sur les 9 villes de + de 50 000 habitants de Wallonie et si on englobe les villes françaises, Liège se classe 85ème sur 134 villes classées.

Au niveau de l'arrondissement de Liège :

Liège se classe 7ème sur les 12 communes ayant été évaluées.

Pour le GRACQ Liège, si les acteurs de la mobilité à Liège souhaitent améliorer les conditions de déplacement à vélo et développer la pratique du vélo sur le territoire de la Ville de Liège pour des déplacements réguliers, il est primordial d'agir en priorité sur :

• Une diminution de la pression automobile,
• La création d’un réseau cyclable sûr et continu,
• Du stationnement vélo sécurisé et adapté aux besoins et une lutte active contre le vol de vélos,
• Une volonté politique claire et plus ambitieuse.

Sans attendre, des actions plus précises et plus rapides peuvent déjà être menées pour améliorer le confort des cyclistes :

•  Appliquer réellement le principe STOP dans tous les aménagements ou travaux de voiries,
• Poursuivre la « task force mobilité » qui permet de rassembler l’ensemble des acteurs de la mobilité à Liège,
• Impliquer les associations cyclistes et les comités de quartiers dès le début d’un projet,
• Organiser des réunions de travail régulières,
• Donner la priorité aux itinéraires vélos sur les voitures quand cela est possible (exemple des Ravels),
• Mettre en place la Zone 30 généralisée à l’échelle de l’agglomération en l'accompagnant par des aménagements adéquats,
• Réaliser une évaluation du dispositif des rues cyclables et les aménager en conséquence,
• Profiter de l’arrivée du printemps pour organiser un «plan marquage» afin de pallier le manque de marquages à certains endroits ou de refaire les marquages usés par le trafic automobile.

La COVID a démontré, s' il le fallait encore, que la pratique du vélo a le vent en poupe et que les liégeois sont de plus en plus nombreux à souhaiter se déplacer à vélo sur de courtes et moyennes distances. 

Cependant, le manque d'infrastructures ne permet pas encore de capter cette partie de la population qui n'attend qu'un coup de pouce des autorités !

Les villes de Rouen, Nancy, Reims ou encore Limoges confirment qu'en à peine deux ans, des améliorations tangibles sont possibles.

Plus près de chez nous, la Ville de Charleroi, dont la politique cyclable était quasi inexistante avant cette législature, démontre que la volonté politique, en utilisant un plus gros braquet, permet une forte progression en très peu de temps.

Pour en savoir plus :

Personnes de contact :
Serge Seron, Jean-Yves Lovens et Julien Charlier :

Le baromètre cyclable de Liège en quelques chiffres :

• Une note globale 2021 de 2,67 = F  qui traduit un CLIMAT DÉFAVORABLE à la pratique du vélo à Liège.
• 1335 questionnaires validés

• 58% de répondants entre 25 et 44 ans

• 41% de femmes

• 53% de cyclistes quotidiens

• Une 71ème place sur 100 communes wallonnes
• Une 6ème place sur les 9 villes de Wallonie de + de 50 000 habitants
• Une 85ème place sur 134 villes de Wallonie et de France de + de 50 000 habitants
• Une 7ème place sur 12 communes au niveau de l'arrondissement de Liège