Du changement pour le stationnement vélo aux Guillemins

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Du changement pour le stationnement vélo aux Guillemins

Cela fait un moment que l'information circulait et malgré nos demandes, ce n’est que tout récemment que nous avons reçu la  confirmation que le tunnel sous voies jouxtant le point vélo de la gare des Guillemins n'est plus accessible gratuitement. La SNCB a en effet décidé d’étendre la zone à accès limité (badge) localisée à l’entrée du passage sous voies à l’ensemble de la zone à partir du 9 octobre.

Si l’on peut se réjouir d’une augmentation du nombre de places de stationnement vélo à accès limité par badge (on passe tout de même de 40 places à 300 places), nous regrettons :

  • le manque manifeste de communication de la part de la SNCB, qui a donné l’impression à de nombreux usagers (quotidiens ou occasionnels) d’être laissés sans alternatives.

    Car ce changement signifie que les personnes ayant actuellement un vélo stationné dans le tunnel sous voies, sont “invitées” à venir récupérer leur monture dare-dare !

    Cela signifie aussi que les personnes souhaitant avoir accès à cette zone devront, à partir de ce lundi 9 octobre, se rendre au guichet de la SNCB pour choisir la formule d’abonnement qui leur convient (ou qu’elles pourront se permettre).
     
  • Une sécurisation réservée aux personnes qui en ont les moyens
    Au GRACQ Liège nous continuons à croire et à demander que le transfert vers les modes actifs soit davantage accompagné pour être à la portée de toutes les bourses et pas uniquement aux personnes qui en ont les moyens ou qui ont la chance d'avoir un employeur qui joue pleinement le jeu !

    Si le vélo est un mode de déplacement peu cher, pour certaines personnes, l’achat d’un vélo reste un sacrifice financier. Et si en plus vous n’avez pas les moyens d’accéder aux zones les plus sécurisées, c’est une double peine!

Mais du coup, on se gare où? 

Si vous aviez l’habitude de stationner votre vélo dans le passage sous voies de la gare de Liège Guillemins, voici un récapitulatif des dispositifs actuellement en place :

Vous venez du Laveu, de Cointe ou de Sclessin?

Le parking en libre accès situé dans la zone de kiss’n ride (accessible via le pont serrurier Bovy ou la rue Mandeville) a vu sa capacité passer de 12 à 24 places.

Situé sous la “casquette” et à proximité immédiate du commissariat de la police des chemins de fer, votre vélo sera protégé des intempéries et devrait profiter d’une surveillance sociale de qualité :-).

Ce parking étant déjà saturé à l’heure de pointe du matin, gageons, vu la simplicité du dispositif, que sa capacité sera rapidement augmentée.

Vous venez de la vallée?  

Un parking en libre accès de près de 200 places protégées des intempéries est situé à l’angle des rues Varin et Bovy.

Comme cette gare est trop belle (ou que son architecte n’a pas compris qu’il construisait un noeud de mobilité) que pour accueillir un parking vélo au plus près des voies, il vous faudra tout de même marcher un peu et surtout, faire attention en courant après votre train lorsque vous traversez les voies du tram.

Vous souhaitez un parking à accès limité par badge?

Dans ce cas, les 300 places du passage sous voies situé à côté du point vélo sont faites pour vous ! Par contre, il faudra sortir la moula !

Pour un abonnement d’un an, comptez 75€ (si vous avez un abonnement de train, 150€ sans), un peu moins de 21€ pour un trimestre et 7,5€ pour un mois. Si les prix restent raisonnables, il n’en reste pas moins que pour certaines personnes, il s’agit de frais qui s’ajoutent à une liste devenue trop longue et qui n’est malheureusement pas de nature à faciliter le développement de la mobilité active au sein de toutes les couches de la population.

On a aucune info mais on vous le met quand même ;-)

Une enquête publique vient de se terminer concernant la construction d’un immeuble rue du Plan incliné, comprenant plusieurs dizaines d’emplacements vélo à accès limité par badge. A l’heure actuelle, nous ne savons pas si cette offre sera accessible (ce serait bien!) aux abonnés de la SNCB et/ou aux personnes qui fréquenteront l’établissement horeca prévu dans cet immeuble. (si vous avez des infos, ça nous intéresse ;-)

Par contre, nous espérons que la Ville de Liège et le fonctionnaire délégué (Service Public de Wallonie) feront preuve d’ambition dans leurs avis respectifs ! Que ce soit en termes d’accessibilité et du nombre de places.

Comparaison n’est pas raison mais…

Dans un monde parallèle situé à… 30 km (ah oui tout de même!), la gare de Maastricht (agglomération de 120 000 habitants) propose un parking surveillé de plus de 1 400 places situées sous la gare et pour un prix de 0€ les premières 24h !

Si vous vous demandiez comment les Pays-Bas ont réussi à convaincre 45% des passagers du train à rejoindre leur gare d’origine à vélo, vous avez une partie de l’explication dans cette offre de stationnement ultra qualitative.

Cette solution ultra qualitative (proximité des voies, surveillance par le personnel du point vélo situé à l’entrée du parking, accès aisé, service de réparation, ouverture 15 minutes avant le premier train et fermeture 15 minutes après le dernier train) est accessible gratuitement à toute personne détenant un abonnement de train, une application permettant de l’identifier ou une carte d’étudiant ! Au-delà de 24h, le tarif est de 1,35€ par jour.

Cette solution permet à la fois d’offrir plus de sécurité (identification des personnes entrant/sortant du parking) et une bonne rotation du stationnement vélo en privilégiant l’accès des navetteurs.

Et ce tarif (premières 24h gratuites - on se répète mais on se dit qu’à la longue, ça va rentrer dans la tête des personnes qui sont en charge de prendre les (bonnes) décisions ;-) est aussi d’application dans les somptueux parkings de la gare d’Utrecht - 12 500pl - (vidéo) et d’Amsterdam Centraal - 7 000pl- (vidéo), construit sous un bras du fleuve.

Du coup, on est content?

Comme souvent au GRACQ Liège, nous sommes aussi mitigés qu’une personne qui profite d’une balade à vélo un jour de grand soleil en plein hiver… mais qui a oublié ses gants.

D’un côté on se réjouit que le nombre de places à accès limité par badge (gage de plus de sécurité) soit en augmentation, de l’autre nous continuons de regretter que l’accès à ces zones soit systématiquement payant.

Ce recours à l’abonnement pour bénéficier d’une zone à accès limité n’est pas neuf dans le chef de la SNCB et contribue à nous faire penser que pour certains, l’intermodalité se résume à une somme d’abonnements à contracter.

Pourtant, comme le démontrent les exemples hollandais, le choix de proposer des zones sécurisées gratuites s’avère payant :-) au vu du nombre d’usagers qui se rendent à la gare à vélo. Faciliter les déplacements à vélo ou à pied nécessite des solutions globales, ambitieuses et INCLUSIVES pour motiver le plus grand nombre de personnes (en capacité de le faire) à privilégier les modes actifs.

En jouant petit, on gagne petit!
En jouant avec ambition, on a plus de chances d’obtenir de belles victoires !

 

Qu’en est-il de Liège St Lambert ?

Si la gare de Liège St Lambert est LA gare wallonne qui compte le plus grand nombre d'habitants (140.000) à moins de 15 minutes à vélo (source IWEPS 2020), sachez que l’offre en stationnement vélo prévu par la SNCB y culminera à 70/80 emplacements! (lolilol). Cette offre pourrait éventuellement être doublée par l’installation de racks à double étage.


Et si on peut qualifier l’offre de la SNCB de (très) peu ambitieuse, le SPW (fonctionnaire délégué) et la Ville de Liège n’ont pas été plus ambitieux dans le cadre de la demande de permis !

Pour en savoir plus :